我国首条运距超百公里的铁路轮渡明年将投入运

  我们知道,江河上可以架桥,也可以在河床挖隧道,使列车直接通过江河,大大加快铁路运输的效率。短距离的海峡有时也可以这样做,可是,相距较远的海洋两岸怎么办呢?火车能不能渡海呢?科学家们的答案是:用船来渡火车是可行的。

据悉,我国首条运距超百公里的铁路轮渡“烟大”铁路轮渡将于明年下半年投入运营。 首条超百公里铁路轮渡“烟大”铁路轮渡的修建堪称壮举,因为它是我国首条、世界第35条运距超百公里的铁路轮渡。据介绍,“烟大”铁路轮渡工程,北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港,南至山东半岛北部的烟台市四突堤港,纵贯渤海海峡。新建铁路引线34.35公里,海上运输距离86.28海里。正式运营后,初期铁路货运上行可达380万吨,下行300万吨,汽车滚装运量8万辆。近期铁路货运上行可达490万吨,下行380万吨,汽车滚装运量11万辆。远期铁路货运上行670万吨,下行570万吨,汽车滚装运量18万辆。目前,“烟大”铁路轮渡工程经过两年的施工建设,已基本完成铁路引线工程与港口工程主体,预计明年下半年投入试运营,2007年建成运营。运距至少减少600公里长期以来,由于受地理条件限制,东北地区与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输,比经“烟大”铁路轮渡运输,绕行距离约在600公里至1000公里左右。如此一来,既浪费时间又浪费能源。可是明年,投入运营的“烟大”铁路轮渡既可以运火车,又可以运送汽车和旅客。它将直接打通东部陆海铁路大通道,将东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈有机联系起来,将成为东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径。这对加强东北地区与华东地区商品物流交换,节约运输成本,缩短运输时间,缓解铁路运输紧张的局面都具有十分重要的意义。轮渡创造多个“第一” 渤海是中国海域地质构造比较复杂的地区,因此铁路轮渡的安全性最为重要。据介绍,该渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船,也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船,是我国目前最大、技术最先进、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船。渡船在设计上也采取了一系列安全措施,如:装备综合全电力推进系统及电动舵桨装置;装备了减摇鳍和气动抗横倾水舱;设置火灾报警、喷水、喷雾和二氧化碳灭火系统;完整稳性按照无限航区标准设计;破舱稳性采用两舱不沉等,全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。为体现以人为本的理念,方便旅客,“烟大”铁路轮渡工程对候船楼的设计也进行了改进,增加了滚梯。同时,人行栈桥是我国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计。

故兵贵胜,不贵久,行军打仗最重要的就是要兵贵神速。放到当下,指的便是一支部队的军事机动能力的强弱,机动力自然成为了现代化战争下,任何战略部署的基础。二战时,德军发明的“闪击战”战术叱咤战争,这种战法最重要的核心便是快,主张先发制人,快于比人完成人员部署和军事武器的调动。

记者昨天从中铁渤海铁路轮渡有限责任公司了解到,国家重点建设项目——烟大铁路轮渡继去年11月单船试运成功后,本月又顺利实现了大连和烟台两港的双船对开。 据了解,除夕和春节两天,在渤海湾所有的客滚运输都停航的情况下,烟大铁路轮渡仍然坚持运营。中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋在接受记者采访时表示,“中铁渤海1号和中铁渤海2号是全天候的,只要天气允许都会运营。” 据悉,作为国家重点工程的烟大铁路轮渡项目顺利实现了双向对开,运力提高了一倍。烟大铁路轮渡实现对开后,每天4个航次。目前该公司正在对运力进行调整,争取实现每天6个航次的运输目标。烟大铁路轮渡是我国铁路网规划“八纵八横”之一的东部陆海铁路大通道的重要组成部分,是中国铁路工程建设中技术含量最高的“两高一重一海”中的跨渤海湾铁路。北起辽东半岛最南端的大连市旅顺羊头洼港,南至山东半岛北部的烟台市四突堤港,纵贯渤海海峡。海上运输距离为86.28海里,是我国最长的跨海铁路轮渡,也是世界上第35条运距超过百公里的海上铁路轮渡。担负两港对开的“中铁渤海1号”和“中铁渤海2号”,为火车、汽车、旅客滚装船,可载运一列50节的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。截止到目前,烟大铁路轮渡已试运营100多天,共渡运货物列车235列,货物载重660234吨。渡船平均航速16.5节,最高航速19.4节;平均航行时间6.0小时,最短航行时间5.02小时。

  长途火车轮渡可以使铁路和水运联合起来,实现不间断的运输,使运输过程保持连续性。由于不须换装作业,而且港口停留时间不长,对于集装箱之类货物,这种直达运输可大大减少货物从产地到消费地的周转、费用及时间。

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  火车轮渡运输的优点很多,它的运力大,一艘渡轮一年可渡运100万吨,一座轮渡码头年吞吐量达2000万吨。火车轮渡可根据地形和地理条件,选取水上捷径和合适港区,从而大大缩短运距。火车轮渡系统工程简单易行,建设周期短,主要项目中的码头、栈桥和渡轮二三年即可建成。火车轮渡比铁路和水运投资低得多,还可节省建铁路所必需的大量征地。火车轮渡运输在适当的航线和运距内,其经济效益和社会效益都是很好的,因此这种已有130多年发展史的“老”运输方式,目前仍被视为交通运输的重要领域。人们将火车轮渡称为“海上铁路”。

然后像黑夜中突然出现的闪电一般给予敌人致命一击。这时候很多小伙伴可能会问了,说了这么多,我国解放军的机动能力究竟如何呢?其实,在之前的一次机动实战演练中,解放军的超前的机动能力便展露无遗,而且,我们还发明出了一种非常独特的军事运输方式。利用这种方式,我们在不到半小时的时间内,就完成了整支部队的跨海峡投送。这是一次琼州海峡部队组织的一次实战化跨海军事运输演练。

  据资料表明,目前国外较长距离的火车轮渡线有70多条,其中10千米以下的有18条;10~100千米的有20条;100~500千米的有25条;500千米以上的有6条,总长1.4万千米。国外火车轮渡航线主要分布在北海、波罗的海和北美地区,最长的航线是美国西雅图至阿拉斯加的惠蒂尔,全程2592千米。

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  美国和加拿大之间的大湖区是工业非常发达的地区,五大湖区中最大的密执安湖东西宽100多千米,南北长600千米,切断了许多横向的铁路干线。自从开通了9条火车轮渡航线后,列车运行100多年历史,全国有火车轮渡航线6条,其中“飞鸟线”成为连接西欧大陆和斯堪的那维亚半岛的交通要道。此外,连结丹麦东、西两大岛——西兰岛与菲因岛之间的海峡火车轮渡航线也是举世闻名的。

首次在演练中采用了铁路轮渡的方式来进行人员的调动和武器的运输。顾名思义,铁路轮渡和船舶轮渡的模式其实并无两样,唯一的区别就是铁路轮渡是将铁路搬到了海面之上,简单来说就是,轮船拖着火车过海。在超大的轮船上安装上铁轨,铁路直接开进轮船内,等到达另一片陆地之后,直接对准铁轨,轮船上的火车在开下去,可以更加快速的完成始发地到目的地后,所有位置的机动部署。

  我国海岸线长,海峡、港湾多,尤其是在我国交通运输十分紧张的状况下,发展火车轮渡有重要的意义。中国船舶工业总公司第九设计院的专家们曾对我国沿海发展火车轮渡作了研究,列出了我国可以优先考虑建设的12条火车轮渡航线。在这12条有条件发展的火车轮渡航线中,大连——烟台最为现实和迫切需要。这条火车轮渡航线不仅可缩短辽东半岛到山东半岛间的运输距离,也等于是新建了一条铁路通道,对促进商品的流通、分流进出山海关的货物、缓解该地区铁路运输紧张局面、改善东北铁路网布局都是十分有利的。目前,这项工程已着手开展,大连——烟台火车轮渡航线通航指日可待。随着我国国民经济的进一步发展,火车轮渡——海上铁路将会日益受到重视和逐步开发。

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当时,只需要半个小时,粤海铁4号渡轮便满载人员和装备器材,搭载着平车军列穿越了琼州海峡,铁路驶出南港码头时,标志着我国采用铁路轮渡运输的方式获得成功。所用的时间比海上船舶运输缩短了将近10个小时。用半小时可将10万部队跨海峡调动,让美国也瞪大了眼睛。因为,以美军的机动运输能力,要完成一整支部队的跨海峡调动,即使全部运输机都出马,也得要数个小时的时间。

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用铁路轮渡进行军事运输的灵感是欧洲国家的火车轮渡。因为,欧洲气候宜人水域广阔,为了避免轮船在码头倒送货物时出现破损、污染、丢失的情况,率先发明了火车轮渡,后来,被我国发扬光大,出现了跨海峡火车轮渡,对我们来说意义重大。

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